GOLDINVEST-Kolumne: Volle Fahrt voraus - Öltanker rechnen sich

Die hohe Nachfrage nach Rohöl und verarbeiteten Produkten scheint in den USA keine Schranken zu kennen. Doch das Öl muss irgendwie nach Amerika. Ohne Pipeline-Zugang bleibt nur der Weg über das Wasser. Die Tankerflotten weltweit verdienen daher prächtig. Und ihre Konjunktur scheint noch lange nicht abzuebben.

Glücklich, wer vor kurzem einen Tanker geerbt hat. Fangen Sie es richtig an, verdienen sie mit einem so genannten VLCC jetzt pro Tag schlappe 37.000 Euro. Die amerikanische Grossbank JP Morgan Chase machte nun die Rechnung auf, dass die Eigentümer der Großtanker – VLCC steht für "very large crude carrier" (sehr große Rohöl Transporter) – bald 70.000 Euro pro Tag verlangen können, und auch bekommen würden. Die Nachfrage der Raffinerien, die für die reibungslose Energieversorgung im Winter vordenken müssen, sei der Grund. Und tatsächlich, bei Buchungen für VLCCs im dritten Quartal verlangen die Reeder bereits im Durchschnitt 55.000 Euro Tagesrate. Dies entspricht etwa einen Dollar pro Barrel Öl an Kosten für die Ölproduzenten beziehungsweise Verarbeiter. Fahren derzeit etwa 30 Prozent der Tanker, die im rund um die arabische Halbinsel ihre wertvolle Ladung aufnehmen, an die Küsten der USA, so dürfte die Quote im vierten Quartal auf 45 Prozent steigen.

Da die anderen Gegenden der Erde nicht weniger Öl benötigen oder ihren Teil einfach den Amerikanern überlassen, müssen also mehr Schiffe in Einsatz kommen. Diese Entwicklung ist bereits zu spüren. Der Juli brachte bereits einen Rekord an Buchungen für die Supertanker, die zwei Millionen Barrel Öl über die Ozeane schippern können. 120 VLCCs brachten vor allem die Ölmultis wie BP, Royal Dutch und die saudische Aramco unter Vertrag. Bisher hielt der Januar mit 116 Buchungen den Rekord. In den ersten sechs Monaten 2005 wurden im Monatsdurchschnitt 107 Supertanker beladen. Der Rohstoff dafür ist vorhanden. Die Opec-Länder fördern insgesamt eine Million Barrel Rohöl mehr pro Tag als noch vor Jahresfrist. Für den August liegen bereits schon wieder knapp 50 Buchungen bei den Reedern auf den Tischen.

Insgesamt verfügen die Schifffahrtsgesellschaften wie Frontline aus Norwegen (aus steuerlichen Gründen jedoch mit offiziellem Hauptsitz auf den Bermudas) über 456 Supertanker und Ultra-Supertanker, die sogar bis zu drei Millionen Barrel in ihren dicken Bauch laden können. Vor einem Jahr umfasste die weltweite Flotte noch 443 Schiffe. Zu den Reedereien mit VLCCs und kleineren Tankern, die von den wieder steigenden Frachtraten profitieren gehört vor allem die erwähnte Frontline.

Weitere Branchenvertreter sind

- Overseas Shipholding, eine der ganz wenigen Reedereien, die ihren Sitz in der Heimat USA behalten und nicht aus steuerlichen Gründen auf die Bermudas oder eine kleine Karibik-Insel ausgewandert sind.

- Euronav aus Antwerpen in Belgien

- A. P. Moeller - Maersk aus Dänemark. Die Aktie ist mit 60.000 Kronen pro Stück nicht gerade billig

- General Maritime mit Sitz auf den Marshall Inseln aber Hauptbüro in New York

- OMI aus den USA

- Teekay Shipping von den Bahamas

- Tsakos Energy Navigation aus der griechischen Metropole Athen

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