Wizz Air will nur noch 10 bis 15 Airbus A321 XLR

Der ungarische Billigflieger plant, nur noch 10 bis 15 statt 47 Airbus A321 XLR einzuflotten. Wizz Air will sich beim Betrieb dieser deutlich kleineren XLR-Flotte auf Großbritannien konzentrieren.Wizz Air beendet das Kapital Wizz Air Abu Dhabi und reduziert in diesem Zuge ihre Order von Airbus A321 XLR - das kündigte der ungarische Billigflieger vergangene Woche an. Man halte die Rechte für Umwandlungen in normale A321 Neo und <a href="https://www.aerotelegraph.com/airlines/weniger-airbus-a321-xlr-wie-wizz-air-jetzt-kuerzer-treten-will/pj47xjg" id="9cc0554d-3379-4c5b-be2c-2b51c93d5c76">spreche derzeit mit Airbus darüber, sagte Wizz-Air-Chef József Váradi</a>. Daher werde man weniger als die ursprünglich geplanten 47 A321 XLR erhalten. Jedoch sagte Váradi nicht, wie groß die Reduktion ausfällt.Das hat sich nun geändert. In der Präsentation zu den Quartalszahlen am Donnerstag (26. Juli) schrieb die Fluglinie, man wolle die XLR-Flotte auf die richtige Größe bringen. «Ziel sind 10 bis 15 Flugzeuge statt 47 bestellte Flugzeuge», ist dort zu lesen.«Mittel- und Osteuropa hat für den XLR einfach keine Priorität»Im folgenden Gespräch mit Analysten sagte Váradi, von den bisher bestellten 47 XLR könne man «grob die Hälfte umwandeln, ohne dass jemand dazu ja sagen muss oder Kosten entstehen». Sprich: Für etwa 23 oder 24 der Flugzeuge hält Wizz Air schon gesicherte Umwandlungsrechte, für die weiteren Umwandlungen muss die Airline mit Airbus verhandeln.Váradi erklärte, ursprünglich habe man drei Einsatzfelder für den XLR gesehen: von Abu Dhabi nach Westeuropa, <a href="https://www.aerotelegraph.com/airlines/wizz-air-prueft-fluege-mit-airbus-a321-xlr-von-wien-nach-indien/6kb80m3" id="50e41152-0bf0-4fe6-892a-858709b9e3bf">von Mitteleuropa nach Indien</a> und von Großbritannien nach Nahost. «Jetzt fällt Abu Dhabi weg.» Zudem gelte nun: «Mittel- und Osteuropa hat für den XLR einfach keine Priorität.» Man wolle auch andere Ziele priorisieren, anstatt den XLR in die rauen Bedingungen Indiens zu schicken. Damit bleibt im Wesentlichen Großbritannien.A321 XLR von Wizz Air - «keine Pläne für Transatlantikflüge»Die gute Nachricht sei, dass man mit der Leistung des ersten A321 XLR in Großbritannien (er fliegt zwischen London und Jeddah) sehr zufrieden sei, so der Wizz-Air-Chef. Dort werde nun der Fokus des XLR liegen, besonders für Flüge nach Nahost und nach Afrika. Eine Option wollte Váradi aber gleich ausschließen: «Wir haben keine Pläne für Transatlantikflüge.» Niemand solle erwarten, dass XLR von Wizz ab Großbritannien über den Atlantik fliegen.«Betrachtet man den XLR innerhalb der Gruppe insgesamt, ist dies im Großen und Ganzen eine sehr kleine Nische», stellte der Wizz-Air-Chef zudem klar. «Wahrscheinlich wird es nicht mehr als 2 bis 3 Prozent der Gesamtkapazität der Fluggesellschaft ausmachen.»Weiter zum vollständigen Artikel bei aeroTELEGRAPH Weiter zum vollständigen Artikel bei aeroTELEGRAPH