Boeing 737 Max 7 und Max 10 drohen erst 2026 grünes Licht zu bekommen

Gerade erst zeigte sich Kunde Ryanair zuversichtlich für eine Zertifizierung der Boeing 737 Max 10 vor Ende des Jahres. Doch es könnte anders kommen. Auch für die Max 7.Es ist noch nicht mal eine Woche her, da erklärte Ryanair zu ihren Quartalszahlen am 21. Juli: «Boeing geht weiterhin davon aus, dass die Zertifizierung der Max 10 Ende 2025 erfolgen wird, und wir planen die rechtzeitige Auslieferung unserer ersten 15 Max 10 im Frühjahr 2027».Doch es könnte anders kommen. Wie das Portal <a href="https://theaircurrent.com/aircraft-development/unresolved-engine-anti-ice-fix-pushes-737-max-7-10-certifications-2026/" id="bdb2718c-1372-482b-9ee6-ed7c3f41753e" data-link-role-code="target_blank">The Air Current</a> unter Berufung auf Branchenvertreter und mit der Entwicklung vertrauten Personen am Freitag (25. Juli) berichtet, wird sich die Zulassung der Boeing 737 Max 10 und der Max 7 aufs Jahr 2026 verschieben. Weiter Arbeiten am Anti-Eis-System der Boeing 737 MaxDer Grund ist laut dem Bericht ein Problem mit dem Anti-Eis-Sytem der Triebwerke (im Englischen Engine Anti-Icing, kurz EAI). Das Problem ist nicht neu, <a href="https://www.aerotelegraph.com/sicherheit/boeing-737-max-droht-gefahr-durch-triebwerksverkleidung/dn8pk10" id="4e4b3182-0770-4d78-9aa8-05edd03b5355">sondern schon seit 2023 bekannt</a>. Boeing hatte sich gegenüber dem US-Kongress und der Luftfahrtbehörde FAA verpflichtet, es vor Auslieferungsstart der 737 Max 7 und Max 10 zu beheben. Laut The Air Current hat die Lösung, die Boeing favorisierte, aber zu einem anderen sicherheitsrelevanten Problem geführt, wie sich bei Tests im vergangenen Jahr zeigt. So musste eine andere Lösung her, mit der Boeing offenbar immer noch beschäftigt ist.Boeing verweist auf strenge Aufsicht der FAA«Wir entwickeln eine technische Lösung, die Design-Updates beinhaltet», erklärte der Konzern gegenüber dem Portal. Diese Modifikationen würden in die Basiszertifizierung der Max 7 und Max 10 einfließen. «Wir schließen unsere Analyse derzeit ab und werden die Informationen der FAA vorlegen», so Boeing. Man werde weiterhin unter der strengen FAA-Aufsicht arbeiten, um die Sicherheits- und behördlichen Anforderungen zu erfüllen.Die Max 7 ist die kleinste Variante der Boeing 737 Max, die Max 10 ist die größte. Die Max 8 und die Max 9 sind bereits seit Jahren zertifiziert und in Betrieb. Das Problem mit dem Anti-Eis-System besteht auch bei ihnen. Für die Zeit, bis Boeing die permanente Design-Lösung entwickelt hat, hat die FAA schon im Jahr 2023 unter anderem die Cockpitcrews angewiesen, den Gebrauch des Systems bei trockener Luft einzuschränken. 737-Max-Betreiber mussten ihre Flugzeughandbücher anpassen.Weiter zum vollständigen Artikel bei aeroTELEGRAPH Weiter zum vollständigen Artikel bei aeroTELEGRAPH