Airbus will in den nächsten Wochen Verkaufsgespräche für den A220-500 aufnehmen

Airbus A220 von Swiss: Die Airline sucht nach der Ursache des Triebwerksversagens. Simeon Lüthi/aeroTELEGRAPH Der europäische Flugzeugbauer könnte endlich den Schritt zu einer längeren Version des A220 wagen. Airbus will dazu schon in Kürze Gespräche führen - und braucht vorab wohl mindestens zwei, drei große Kunden, um dann den A220-500 vorzustellen.Im Jahr 2027 wird mindestens ein Flugzeugprogramm eine längere Version erhalten, der Airbus A220, der A350 oder die Boeing 777X - diese Prognose stellte kürzlich der Leasingriese Avolon. Beim Airbus A220 könnte es nun sogar früher so weit sein.Denn laut Informationen der Nachrichtenagentur Reuters will der europäische Flugzeugbauer schon in den kommenden Wochen vorläufige Verkaufsgespräche mit Airlines und Leasingfirmen über den A220-500 aufnehmen. Sammelt Airbus ausreichend Vorbestellungen ein, soll die längere Version des A220 bei der Farnborough Airshow im Juli vorgestellt werden. Die konkrete Entwicklung könnte dann noch vor Ende des Jahres 2026 beginnen.Pratt & Whitney legte Plan für verbesserte Triebwerke vorBisher gibt es den A220 zum einen in der kleineren Version A220-100. Sie hat Platz für maximal 135 Reisende, für eine Zwei-Klassen-Bestuhlung gibt Airbus 100 bis 120 Sitze an. Zum anderen bringt es der größere A220-300 auf maximal 160 Reisende und 120 bis 150 in einer Zwei-Klassen-Kabine. Reuters schreibt nun von bis zu etwa 180 Sitzen im A220-500.Ein Airbus-Sprecher sagte gegenüber der Nachrichtenagentur: «Es wird intensiv daran gearbeitet, unsere Entscheidungsfindung bezüglich einer Rumpfverlängerung zu beschleunigen.» Anfang 2025 hatte der damalige Chef von Airbus' Zivilflugzeugsparte, Christian Scherer, gesagt, man werde 2025 oder 2026 eine Entscheidung treffen. Er betonte, dass man zuerst die Triebwerke des A220 verbessern müsse. Hersteller Pratt & Whitney habe dazu einen Plan vorgelegt, «mit dem wir zufrieden sind», so Scherer damals.Airbus braucht zwei, drei große Kunden für A220-500Lars Wagner, Scherers Nachfolger als Chef der Zivilflugzeugsparte, sprach sich Reuters zufolge bei einer Konferenz in Dublin jetzt für den A220-500 aus. Laut zwei Quellen der Nachrichtenagentur hängt die Zustimmung des Airbus-Vorstandes für die Verlängerung des A220 aber davon ab, ob es vorab gelingt, zwei oder drei namhafte Kunden zu gewinnen, beispielsweise Air France - die schon seit Jahren solch ein Flugzeug fordert -, Delta Air Lines oder Air Canada. Alle drei betreiben schon A220, wollten sich aktuell aber nicht äußern.Eine Verlängerung würde wohl bedeuten, dass der A220-500 nicht an die 6300 Kilometer Reichweite des A220-300 herankommt. Dafür dürften die Kosten pro Sitzplatz sinken.Schon bei Bombardier CS-Series ging es um VerlängerungDie Idee einer Verlängerung stammt noch aus den Tagen, als der A220 noch CS-Series hieß und zu Bombardier gehörte. Damals schon war eine längere Version unter dem Namen CS500 im Gespräch und zeitweise gab es sogar Pläne für eine noch längere CS900.Als Teil des Produktangebotes von Airbus gilt nun: Je größer der A220 wird, desto mehr ergibt sich eine Konkurrenz zur eigenen A320-Neo-Familie. Deren kleinstes Mitglied ist der Ladenhüter A319 Neo, der mit bis zu 160 Sitzen schon dem A220-300 gegenübersteht und über dessen Ende Airbus nachdenkt. Das nächst größere Familienmitglied ist der A320 Neo. Für ihn gibt Airbus maximal 194 Sitze an und in Zwei-Klassen-Bestuhlung 150 bis 180 Plätze.So verkauften sich Airbus A220 und A320 Neo zuletztIm Jahr 2025 hat Airbus unter dem Strich Aufträge für 19 A220-100 erhalten (Brutto-Aufträge für 20 Exemplare minus eine Stornierung für einen Jet). Beim A220-300 waren es 25 (29 minus 4), beim A320 Neo 64 (148 minus 84). Für den A319 Neo gab es weder eine Bestellung noch eine Abbestellung. In einer ganz anderen Klasse spielte der größere A321 Neo (inklusive A321 LR und A321 XLR) mit 496 neu bestellten Flugzeugen (508 minus 12).Von der Breaking News bis zur Hintergrundanalyse: Unser Team begleitet die Luftfahrt mit Erfahrung und Leidenschaft. Unterstützen Sie unabhängigen Qualitätsjournalismus – für weniger als einen Cappuccino im Monat. Jetzt hier klicken und abonnierenWeiter zum vollständigen Artikel bei aeroTELEGRAPH Weiter zum vollständigen Artikel bei aeroTELEGRAPH